Edouard Smith Biographie

Anniversaire: 27 janvier , 1850 ( Verseau )

Né en: Hanley, Staffordshire, Angleterre

Edouard Smith était un officier de marine britannique qui est surtout reconnu comme le capitaine de RMS Titanesque lors de son voyage inaugural voué à l'échec en avril 1912. Élevé dans un milieu ouvrier, il avait quitté l'école tôt pour rejoindre la marine marchande, puis la Royal Naval Reserve. Il a commencé son apprentissage le Le sénateur Weber , appartenant à A Gibson & Co, mais a ensuite rejoint la White Star Line en tant que quatrième officier de SS celtique . Il obtient rapidement son diplôme et reçoit son premier commandement, le République , en 1987. Depuis lors, il a été commandant de nombreux navires de la White Star Line, dont Majestueux qui a aidé à transporter des troupes à la colonie du Cap pendant la guerre des Boers en 1899. En tant que l'un des capitaines de marine les plus expérimentés, il était responsable du contrôle des navires phares du paquebot comme baltique , adriatique et olympique . Il est descendu avec le navire quand Titanesque a heurté un iceberg et a coulé, tuant plus de 1500 personnes. Il est devenu une icône de l'esprit et de la discipline de la 'lèvre supérieure raide' britannique pour son stoïcisme et son courage.

Anniversaire: 27 janvier , 1850 ( Verseau )

Né en: Hanley, Staffordshire, Angleterre

Célébrités britanniques nées en janvier

Aussi connu sous le nom: Edouard John Smith

Décédé à l'âge : 62

Conjoint/Ex- : Sarah Eleanor Pennington

père: Edouard Smith

mère: Catherine Hancock

frères et sœurs: Joseph Hancock, Thyrza Hancock

enfants: Helen Melville-Smith

Pays de naissance : Angleterre

Hommes britanniques Homme Verseau

Décédé le : 15 avril , 1912

lieu du décès: Terre-Neuve, Canada

Cause de décès: Noyade

Edward John Smith est né le 27 janvier 1850 sur Well Street à Hanley, dans le Staffordshire, en Angleterre, d'Edward Smith, un potier qui devint plus tard épicier, et de Catherine Hancock.

Il a fréquenté l'Etruria British School mais est parti à 13 ans pour opérer un marteau à vapeur à l'Etruria Forge et est allé à Liverpool en 1967 sur les traces de son demi-frère Joseph Hancock, un capitaine.

À l'âge de 17 ans, Edward Smith rejoint l'équipage de Le sénateur Weber , détenue par A Gibson & Co. de Liverpool, et a gravi les échelons et les qualifications dans les années suivantes. Il est devenu second en 1871, second en 1873 et en 1875, a reçu son certificat de maîtrise, qui était nécessaire pour servir de capitaine.

Il commande alors son premier navire, le Lizzie Fennel , un navire de 1 000 tonnes qui transportait des marchandises vers et depuis l'Amérique du Sud. En mars 1980, il s'oriente vers les navires à passagers en rejoignant la White Star Line en tant que quatrième officier de SS celtique et a de nouveau gravi les échelons rapidement.

Il reçut son premier commandement White Star, le République , en 1987, et l'année suivante, rejoint la Royal Naval Reserve, recevant une commission de lieutenant, ce qui lui permet d'ajouter RNR à son nom. Cela a également permis à ses navires de arborer le Blue Ensign de la RNR, contrairement à la plupart des navires marchands britanniques qui arboraient le Red Ensign.

Edward Smith commandait le navire à vapeur White Star RMS Majestueux pendant neuf ans entre 1895 et 1904. Au cours de cette période, il a été appelé à transporter des troupes à la colonie du Cap après le début de la guerre des Boers en 1899 et a reçu la Médaille du transport du roi Édouard VII en 1903 pour son service.

Lorsqu'il est devenu capitaine principal du White Star, il a souvent été chargé de commander les nouveaux navires de la ligne lors de leurs voyages inauguraux. Il a acquis la réputation d'être un 'capitaine sûr' parmi de nombreux passagers riches et fidèles qui ont préféré naviguer sur l'Atlantique à bord de ses navires, ce qui lui a également valu le surnom de 'capitaine des millionnaires'.

Il reçut le commandement du baltique , le plus grand navire du monde à l'époque, lors de son voyage inaugural de Liverpool à New York le 29 juin 1904. Il est resté avec le baltique pendant trois ans avant de prendre le commandement du nouveau 'grand navire', le adriatique , lors de son voyage inaugural de Liverpool à New York le 8 mai 1907.

Il est resté à la tête du adriatique jusqu'en 1911, et durant cette période, il reçoit la Décoration d'ancienneté des Officiers de la Royal Naval Reserve (RD). Il avait auparavant pris sa retraite de la Royal Naval Reserve en 1905 avec le grade de commandant.

Pour rivaliser avec les Lusitanie et Mauritanie appartenant à Cunard Line, qui détenait le prestigieux Blue Riband pour le voyage le plus rapide dans l'Atlantique, la White Star Line prévoyait deux navires plus grands : olympique et Titanesque . olympique était à nouveau le plus grand navire de l'époque que Smith commandait lors de son voyage inaugural de Southampton à New York, ne faisant face qu'à un petit incident alors qu'il accostait dans le port de New York en juin 1911.

Cependant, il a connu un accident de navigation majeur alors qu'il commandait olympique le 20 septembre 1911, lorsque sa taille massive a généré une aspiration qui a entraîné le navire de guerre britannique HMS Hawke , qui a perdu sa proue dans la collision. olympique est retournée à Southampton avec deux de ses compartiments remplis et l'un de ses arbres d'hélice tordus, mais a été hors service pendant longtemps et a dû utiliser Titanesque pour les réparations.

Titanesque Le voyage inaugural d' a dû être de nouveau retardé lorsque Olympic a perdu une pale d'hélice et avait besoin de ses pièces pour des réparations d'urgence, mais Edward Smith a de nouveau été nommé pour la commander lors de son voyage inaugural. Alors que certaines sources indiquent qu'il avait prévu de prendre sa retraite après ce voyage, d'autres sources l'ont cité disant qu'il resterait aux commandes jusqu'à l'arrivée d'un plus gros navire.

Il a été témoin des premiers essais en mer du navire à Belfast le 2 avril 1912 et le 10 avril, il est monté à bord Titanesque à 7 h pour se préparer au rassemblement de la Chambre à 8 h. Immédiatement après le départ à midi, une action rapide de sa part a évité un accident après l'énorme quantité d'eau déplacée par Titanesque a provoqué l'immobilisation New York rompre ses amarres et se balancer vers elle.

Le 14 avril 1912, il a changé de cap après avoir reçu six avertissements radio de glace à la dérive d'autres navires, mais a continué à naviguer à 22 nœuds, à seulement deux nœuds de moins que sa vitesse maximale. Bien qu'il ait ensuite été critiqué pour son imprudence de ne pas ralentir, c'était une pratique courante à l'époque, car les paquebots de l'Atlantique Nord accordaient la priorité au chronométrage avant toute autre considération et les accidents désastreux liés aux glaces étaient rares.

Cette nuit-là, à 23h40, il a été informé par le premier officier William Murdoch que le navire venait d'entrer en collision avec un iceberg, et le concepteur Thomas Andrews a annoncé que le navire coulerait dans deux heures. Il existe des rapports contradictoires sur ce qu'il a fait par la suite, certains affirmant qu'il a activement participé à l'évacuation et fait de son mieux pour éviter la panique, tandis que d'autres ont affirmé qu'il était devenu paralysé par l'indécision.

Il en a été de même pour sa mort ; certains survivants ont affirmé qu'il avait été vu pour la dernière fois entrer dans la timonerie du navire sur le pont et qu'il était descendu avec le navire. Cependant, d'autres ont affirmé l'avoir vu dans l'eau près du Pliable B renversé pendant ou après le naufrage, et ont remis un enfant qu'il portait avant de s'éloigner du bateau.

Edward Smith a épousé Sarah Eleanor Pennington le 13 janvier 1887 à l'église St Oswald, Winwick, Lancashire, et ils ont eu une fille nommée Helen Melville Smith en 1898.

Sa veuve a été frappée et tuée par un taxi à Londres en 1931, et sa fille a vécu jusqu'en 1973.

Edward Smith a été interprété par plusieurs acteurs dans des films et des documentaires au fil des ans, notamment par Bernard Hill dans le film de James Cameron en 1997. Titanesque . Cependant, le film montre de manière inexacte Titanesque tentant d'établir un record de vitesse transatlantique, ce que la White Star Line avait consciemment décidé de ne pas faire.